哪些才是职业内标杆者和引领者？又有哪些先进的运营方式与运营理念值得学习和推广？

　　01

　　德国不来梅州的物流业是该国物流业的榜样。不来梅州由不来梅市和不来梅哈芬港市组成，紧邻北海，是德国西北部的中心城区，州内外航空、铁路、公路和水路联络着德国及至欧洲的商业中心。

　　我国与德国的贸易往来可以追溯到1789年，其时每周5班集装箱货轮航班往来于我国和不来梅之间。如今的不来梅已成为物流服务业、轿车制造业、航空航天技能、食品饮料加工业和可再生能源制造业的多元化城邦。

　　不来梅园区的原址为占地200公顷的盐碱地，该盐碱地是州政府以每平方米6～8马克的价格从当地的农民或牧民中征用，并由“经济促进公司”来担任其制作作业，以招商办法吸引很多物流企业入驻，入驻企业将担任制作地面设备、建筑。

　　不来梅货运中心选址位于距不来梅内港及内河港口20公里处，接近不来梅铁路编组站，中心内有公铁联运装卸站，周围高速公路网兴旺，紧临联邦13号、27号高速公路，距不来梅市5公里，交通便利。

不来梅货运村全貌

　　不来梅货运中心的别的一个出色的物流优势是多种运送办法的结合。货运中心内公路、铁路、水运三种运送办法有机结合，并得到周边不来梅机场的弥补。货运中心的Roland联运站占地16公顷，可利用轨道总长为5670米，其间，公路与铁路换装区的四条轨道各长730米，两台龙门吊跨度36米、起重力40吨。

　　实施科学

　　入驻企业的会费，车辆的加油、修补，以及食堂服务的盈利和州政府的补助构成物流中心展开公司的费用，其使命首要是担任园区的对外联络与对外招商，处理水电、食堂、车辆加油、修补等园区内的问题。

　　现在，不来梅物流园区具有高度布满的基础设备，公路、铁路、水运等设备制作彻底，还供应通讯、加油、修补、清洗、食堂等归纳的后勤服务，多式联运办法与统一配送被遍及运用，使不来梅物流园区成为欧洲重要的物流中转基地之一，集物流、转运及仓储于一体。

　　一同，在德国制作物流园区的进程中，有必要按1∶1的比例来置办物流园区外的绿洲，园区内也要留出25%～30%的绿洲备用。

　　德国国际物流中心协会由不来梅物流中心牵头组成，到现在德国35个内陆物流园，其间19个为DGG（德国物流园区协会）成员，具体情况如下图。

内陆物流园散布图来历：多式联运网

　　德国物流中心协会于1999年加入欧洲物流协会，成为其部属成员。因德国的物流中心是由民间或私营企业担任制作，故物流中心协会向会员企业收取少量的会员费。在这方面，有别于丹麦、法国、意大利、西班牙等国（在这些国家，物流中心由国家出资制作，因此向企业收取租金，从租金中拿出一部分作为协会经费）。

　　土地优势出色

　　不来梅哈芬以港立市，是欧洲最早开始进行集装箱装卸的港口之一。1966年，陆海航运“MS Fairland号”轮船在不来梅市的远洋港停靠，不来梅成为了德国第一个进行集装箱装卸的港口。不来梅市第一年转运了17000个集装箱，第二年吞吐量灵敏增加了两倍。

不来梅港口码头散布来历：多式联运网

　　哈芬港区现有16个集装箱泊位，配备有52台先进的集装箱岸桥、逾越250台跨运车和600吨浮吊，年规划吞吐才能为800万标准箱，2019年集装箱吞吐量490万标准箱。

　　运营成果丰盛

　　2009年，不来梅港务局的一项核算闪现，在不来梅哈芬港装卸的集装箱中有61%是靠支线船舶转运的集装箱；在内地集疏运方面，公路运送和铁路运送占有大致相当的比重，52.5%集装箱进出港直接选用公路运送，铁路运送占内地运送的44.5%，剩下的3%为内河运送。

　　据核算，不来梅哈芬港集装箱运送十大货品来历地及目的地分别是美国、我国、俄罗斯、波兰、芬兰、瑞典、挪威、加拿大、新加坡和立陶宛，这项核算说明晰北美和我国市场关于不来梅哈芬港的重要性以及不来梅哈芬作为西北欧首要转运港的位置和效果。

　　该码头运营商为BLG轿车物流集团。欧洲轿车制造商经过不来梅哈芬港首要出口到北美、东亚和近东区域；而进口车辆则首要来自于欧洲其他国家、亚洲和北美区域。全球一切闻名的滚装船航运企业均有通往不来梅哈芬港的航线，每年有逾越1200艘轿车滚装船挂靠。

　　对我国物流业的参阅意义

　　在德国，物流园区规划规划时重视经济的工业要素。与周边工业的协同，与区域经济的互动，这是物流园区的安身之本。

德国物流园区内分区图

　　2.物流园区展开完结企业有用集聚

　　德国的物流园区在招商进程中有一个重要理念就是“均衡化”，尽量避免在园区中出现一家独大的物流企业，倾向于将园区面积分配给尽量多的不同单位，以前进园区的集聚度和社会特点。

香港葵涌货运站

 

　　3.重视多式联运功用

　　其间，有20个物流园区还紧邻港口或许依托港口树立，可以完结快捷的铁水联运。一同，德国最首要的13个集装箱港口，有11个有进港铁路，11个和内河水运相联通。

　　反观我国的多式联运展开有三大短板：体系、设备和规则。

　　其次，具有多式联运功用的园区比例很小，即使具有联运设备的一些运送纽带型园区，因为体系和机制原因联运事务也步履维艰，在联运技能、设备的使用上与德国比较距离更大。

　　一体化的多式联运是前进运送效率、下降物流本钱的有用途径。而未来三年多式联运货量将大幅攀升，我国物流园区正日益成为社会物流活动的集聚地，联运功用缺失问题亟待处理。

　　4、在物流园区的规划和制作中，德国地方政府发挥着合理效果，尽管物流园区的证明规划周期较长，底子在十年左右，进行相应的经济、运送、生态效益分析，并对区域经济所带来的效果进行深入分析，避免了盲目制作和资源浪费，会制作加油站、基础通讯联络、车辆修补保养等配套服务区。

国外物流园区规划进程图

　　5.近年来我国物流园区展开很快，但存在一些问题。

　　土地价格要素攀升，准入门槛高；

　　以北京为例，物流园区税收准入要求80万-150万元/亩，大都企业接受区间在30万-50万元/亩。假如租赁集体用地做物流设备，用地随时面临疏解腾退风险，企业不敢投入高本钱运营。仓储用地容积率方针偏低，在0.8-2.5，而高标仓容积率2.5-3.0有必定距离。

　　6、定制化、多元化服务缺少，应支持企业向供应链处理公司改变，引进职业上下贱企业，构成工业链服务；

　　鉴于物流园区的公共特点和社会服务功用，各地政府要严厉把物流园区的用地限定在物流的七大中心要素上，重视物流的标准化和规划化展开，实在回归到物流工业的本质上来。平台化、数字化，以需求为导向是未来展开的必然趋势。未来，数字化的物流园区也在出现，它们在云上。

　　不过，现在不来梅仅有一个物流园区，跟着物流需求增加可能会出现运送才能严重的问题。不用忧虑的是，德国物流通道很宽且专用，可以在间隔港口100公里内，找到专用通道，完结港口与内地之间的快速联络并转运。
 

港口物流功用扩展计划

　　不来梅物流业的运行机制和作业办法值得我们学习学习。我国应将物流业展开引向现代规划经济下的物流工业体系制作，完结物流业工业组织方式和运营方式革新，展开民生物流和普惠性物流服务，构成现代物流工业展开的新逻辑。

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